这也是钠离子电池现阶段技术突破的难点◁◁■◆…，目前钠离子电池的表现相比常见的锂离子电池☆•▪•▲△，仍处于劣势…△▷。根据已知数据▼▷■，宁德时代的第一代钠离子电池的能量密度虽然已经达到了160Wh/kg☆◇◇☆，而锂离子电池阵营中的三元锂已经做到300Wh/kg了★■■--•。

　　钠离子电池的安全性较高◇▪=□，原因是钠离子电池的内阻较高…○◇，短路时发热量少◁▷▽、温升较低▲•△，不易出现热失控▲-★。同时☆▷○，在过充□-★、过放○…•◆、短路◆◆▪★•、针刺●…、挤压等测试中也表现出了相当高的稳定性○▪▪。此外◆-◁=□●，钠离子电池还可以实现0V运输▪□，这就大大降低了其运输中的风险○-。相比之下▷◇-，目前市面上搭载三元锂电池的车型在发生碰撞时出现自燃的事故比比皆是•△。

　　特别是进入2023年以后●▲□=，行业内关于钠离子电池=☆◁△-“上车◇◇…”的消息接踵而来-◆△。其中▪▲，一时间-■◆•◆，价格也是水涨船高◁▽◁，钠离子电池的能量密度也在不断增加•▼，事实上▷▷☆★，由于地球上钠矿的储量远高于锂矿■▷◁★，由于全球锂矿资源十分有限-▽，

　　现阶段★○=，由于钠离子电池的一些特性★•，导致其只能应用在低端纯电动汽车市场中▪☆◁-▪，因钠离子电池的能量密度是上限的▪…，很难获得重大技术突破▽=。那如果钠离子电池想往高端汽车市场发展呢○◇◁•△○？或许走混动路线是个不错的选择★▷○•▷，首先当然还是成本低□▪○•◆，其次混动车型无须太大的电池容量…□，再有就是其具备的充电速度快…★▼、安全性高等优势◁■。另外★◁☆●◁☆，钠离子电池低温性能好的特点也令其在寒冷地区的适用性更强☆…▲。

　　钠离子电池和锂离子电池的工作原理非常相似▽○。充电时■▪△-☆，钠离子从正极活性材料晶格中脱出□▽•，正极电极电势升高…◁，同时钠离子进一步在电解液中迁移至负极表面并嵌入负极活性材料晶格中☆■▪。在该过程中电子则由外电路从正极流向负极-◆★，引起负极电极电势降低▪▲▲•，从而使得正负极之间电压差升高而实现钠离子电池的充电●○=▷-•；放电时★◆▼，钠离子和电子的迁移则与之相反△○◇…□，钠离子从负极脱出经电解液后重新嵌入正极活性材料晶格中•◁•…•。电子则经由外电路从负极流向正极-…◇=◁□，为外电路连接的用电设备提供能量做功◆★▲◁，完成电池的放电和能量释放▼◆-…□。

　　钠离子电池并非新鲜产物••★▼，早在20世纪70年代就已开展研究○▼▽●。随着科学技术的发展☆▷，新能源车型所采用的动力电池性能注定会越来越好▪-□•▼，但大前提仍然还是取决于化学电池的核心材料的特性□□。钠离子电池在成本▼▽•、安全性以及充电效率方面◆▲，都有着不错的表现▷=△。当然□▲◁…，它还存在着一些不足▼○△◇◁，但还是可以在某些方面加以深度运用●=■◇△□，随着电池技术不断突破□•◆○◁，钠离子电池未来有望在汽车领域大放异彩●▲◇★。

　　一些技术瓶颈逐步被攻破◁▪▲△□★，只不过当时由于技术瓶颈以及性能上的差距◇■◆▷=，从而导致锂离子电池的制造成本不断攀升□◇▪◁▼▲。目前市面上的新能源车型基本搭载的都是以锂离子为电荷载体的动力电池▪•…★，此外=▲。

　　因此由钠代替锂成为新的动力电池技术路线•◆=◇◁、概念及工作原理随着汽车行业电气化趋势逐步深入○★•▪●=，那么▽◆☆▷…，导致其一直没有得到广泛应用■▼◁。钠离子电池在近两年关注度提升●•-★，锂资源可谓是供不应求■-▽…，随着科技的进步○★◁◁。

　　相比传统锂离子电池□=□★-△，钠离子电池除了电解液的不同以外□☆★▪，还有一点重要的区别就是正极材料的不同-★，目前主要分为普鲁士正极☆■☆●=★、层状氧化物正极和聚阴离子正极这三种类型○-★-▽。其中普鲁士正极是由钠和铁氰根组成的化合物△•●，通常呈蓝色△…▷○■，具有高电压和高能量密度的特点==▼▲，并且制备工艺简单•…▼▪•，成本较低-▼●•△▪；层状氧化物正极由钠和氧化铜●▽□◇、铁•▽、锰□○、镍等金属组成•▪•，具有高能量密度和循环寿命较长等特点▪◁=★；聚阴离子正极材料为磷酸铁钠和磷酸钒钠等=☆◁=•■，具有较高的安全性和长寿命的特质◇-。

　　相对于常见的锂离子电池▽☆•…▷，钠离子电池在低温状态下有着更好的性能▪▽•-▽=。由于钠离子电池的电解液和电极材料中◇○★▲▲，采用了一些物理性质更加稳定的材料▼▪▲☆☆，因此在极端低温环境下的性能表现优异★▪。另外◁•☆•…，其低温状态下的电池容量保持率还高于同等环境下的磷酸铁锂电池☆▲，简单来说△-▷●-，就是★…▼“掉电▽○-•▲■”不会像磷酸铁锂电池那么快◆••▽▲。

　　在快充能力方面…▲，钠离子电池的充电时间更快凯发K8官网-☆，以宁德时代第一代钠离子电池为例▪▲▼=，常温下充电15分钟▷◇●，电量可达80%以上△▲▽•。相比较而言▽▼•▪■★，目前量产的三元锂电池即使是在直流快充的加持下•□，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间▽▷▷▲▷，磷酸铁锂则需要45分钟左右▪=。所以在补能效率方面-○=☆◁▽，钠离子电池也有着明显的优势▼□●■。

　　钠在地壳中的储量约为2☆…★▪△.36%●=□▪•□，是锂的400多倍◆◆▪，算是储量极为丰富的金属且分布广泛●▲-•=△。同时▽■□◇▽，钠离子电池正极不需要使用稀有贵金属如钴□○▪▼□■、镍等▷▼…◁，制备相对简单◆□▼，进一步降低了制造成本和对资源的依赖◆▽●。此外◁▷○，由于钠离子电池与锂离子电池工作原理•▪▽、结构类似◇△●▲▷■，所以可以利用现有的锂离子电池生产线进行生产★▽◇，也能节约一部分设备投入△○▽●。

　　钠离子电池与锂离子电池十分相似◆◇☆■▼▽，都是靠金属离子在电池内移动实现充放电▪==。同时■●◇▼，它们都属于二次电池○◁◇，民间也称它们为充电电池☆◁-▪▪，说白了就是可以反复使用的化学电池类型■■◁-。钠离子电池与锂离子电池的主要区别之一就是电荷载体不同◇○…••●，钠离子电池中的电极材料为钠盐◁◇◁。

　　目前▼▲=★△▷，车用钠离子电池已经逐步实现了落地•…▪，距离大家最近的就是已经现身工信部第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的江铃羿驰玉兔奇瑞QQ冰淇淋▲--◇，这两款车型分别搭载了孚能科技和宁德时代的钠离子动力电池组☆=•■▼，其中江铃羿驰玉兔续航有望达到300km•◇▽■◁○。此外▽□■▲，江淮钇为3以及比亚迪海鸥等车型●◇•●，在未来也有望开始搭载钠离子电池□▼。

　　目前磷酸铁锂电池的循环寿命已经达到了6000次…■=◁，而钠离子电池的循环寿命只能达到2000-3000次▼□▪○，距离前者还有很大的差距▲▼◁•。另外▷■•☆●=，按照10年以上甚至20年以上的储能要求来看△☆◁▪•…，目前钠离子电池的循环寿命仍无法满足▪△。

　　钠离子电池的产业化发展正处于初级阶段■▽○=，无论是研发▷…▼△、生产还是维修售后-★…☆，其相关人才都非常稀缺◁★○▲◇•。这主要是由于该技术门槛较高◆▼○、维修难度大以及培养周期长等原因造成△=★▽◇•。因此-●，目前钠离子电池相关的人才供需矛盾比较悬殊●=★■◇•，市场上急需更多的专业技术人才▷-◇◆●△。

　　此外▷△▼●，钠离子和锂离子混搭使用也是一种新的技术路线▪…，这样混搭的好处是可以提高电池系统的能量密度▲▪◇▲，使钠离子电池的应用有望扩展到500km续航的车型▷○-◆。此前●•，宁德时代官方称其首创了一种电池包集成技术▲▪，即在单个电池包中布置两种不同电芯……，既可以是铁锂+三元□•★□，也可以是锂电池+钠电池…●○，被称为•◆△•◆▷“AB电池系统解决方案△■”•=•▽，这种方案此前已经在蔚来品牌的量产车型中得到了验证凯发K8官网●○，其使用的75kWh三元铁锂电池包▷★•▽-▽，就是混装了磷酸铁锂电芯和少部分三元锂电芯☆=▽▪▲。

　　钠离子电池的研发是同锂离子电池同时开始的○△，续航里程也有所突破○□△。市场上一直都在积极探寻锂离子电池的替代品=☆■。制造钠离子电池的成本相比锂离子电池要低很多-▲◆，动力电池的技术发展也开始日益加速△◁。事实上▽▼▷◇▷，钠离子电池为何会受到如此关注◁☆▪●◁？相比锂离子电池•◆▷，它又有哪些优劣势-▷☆•◇。

　　目前▪▲▪…△，其相关产业链并不完善■○-▲…。在正负极材料方面▪▼★△，电池级原料（碳酸钠★☆★、氧化铁）还未达到成熟的商业化◆★……□，而负极则受到了由于碳源无主流原料的产品限制★◇○☆。在电解液方面▼■■▽▲，钠盐同样还没有成熟的商业化产品◆★○▲◆，好在钠盐的合成相对简单○◇，实现产业化的可能性强△○=●○。

　　通过上述分析我们可以看出◇◁，钠离子电池近年来虽然关注度日益增加…●▼，但短期内市场层面仍不会形成爆发式增长☆△■◇★。原因在于…-●•，钠离子电池能量密度低▲-▷▪▼、循环寿命短等问题难以在短期内实现重大突破…•▷▪▼▽。结合钠离子电池的上述特点●○■△☆▼、新能源车型发展现状以及时下市场环境来看-•○，钠离子电池在目前来看◇●▪，更适合被装配在续航里程较短▲☆▪、价格门槛更低的纯电动微型车或小型车上□▽。